Информатор утверждает, что автомобили VinFast «не рассчитаны на длительный срок службы»
Бывший инженер-разработчик шасси предупреждает о возможных отказах подвески и других проблемах.
BBC сообщает, что плохо спроектированные компоненты предположительно могут привести к отказу передней подвески в автомобилях VinFast, включая внедорожники VF8 и VF9, которые в настоящее время продаются в США. Сообщение BBC появилось в то время, когда NHSTA расследует причину аварии с участием VF8 недалеко от Плезантона, Калифорния, 24 апреля, в которой погибла семья из четырех человек. NHSTA получила 28 жалоб на VF8 от потребителей из США, 25 из которых касаются проблем с системой удержания полосы движения, рулевым управлением или подвеской автомобиля вьетнамского производства.
По данным BBC, инженер по шасси Хазар Денли начал беспокоиться о качестве деталей подвески и других компонентов, используемых в автомобилях VinFast, после того как стал свидетелем сбоев в ходе разработки субкомпактного внедорожника VF6 и компактного внедорожника VF7, оба из которых, как сообщается, должны поступить в продажу в США в 2026 году. Денли рассказал BBC, что сбои были связаны с некоторыми компонентами, которые были перенесены из моделей VF8 и VF9.
«Мы увидели, что переднее соединение стойки с кулаком ослабло, что может быть крайне опасно», — сказал Денли BBC. «Это может привести к ослаблению всей конструкции, что может привести к отрыву колес. В приводных узлах некоторые кронштейны полностью вышли из строя и выпали на дорогу», — сказал он. «Мы говорим об одном или двух килограммах (2,2 или 4,4 фунта) алюминия».
Денли, работавший в Tata Technologies Limited, глобальной инженерной консалтинговой компании, нанятой VinFast для помощи в разработке VF6 и VF7, рассказал BBC, что его назначили руководителем группы разработки передней подвески и шасси с сентября 2022 года, на полпути к этапу проектирования и тестирования, который, по его словам, был необычно плотным графиком. Он сказал, что его беспокоит, что VinFast экономит на безопасности, снижая расходы за счет найма небольшой команды неопытных инженеров. Он сказал BBC, что его опасения возросли, когда он узнал, что трое его предшественников ушли после непродолжительного участия в проекте.
Денли рассказал BBC, что рекомендовал перепроектировать неисправные компоненты. Однако он сказал, что VinFast, который готовился к листингу на NASDAQ в августе 2023 года, вместо этого продолжил производство. Денли говорит, что он просил Tata Technologies назначить его на другой проект, но старшие менеджеры отказались. Вместо того чтобы продолжать работать над проектом VinFast, Денли ушел из Tata Technologies в мае 2023 года, а затем начал работать инженером-консультантом в JLR, которая также принадлежит Tata Group.
После аварии в Плезантоне Денли опубликовал на Reddit свои опасения по поводу безопасности автомобилей VinFast. «Я бы сел в любую другую машину, которую я спроектировал для других марок… и у каждой машины есть недостатки… Но VinFast, я бы не сел ни в одну… никогда не сяду и не позволю своим близким сесть в одну», — написал он.
В другом посте на Reddit Денли подробно описал проблемы с передней подвеской VinFast. «Соединения передней стойки с кулаком не служат долго — от 15 000 до 25 000 миль в зависимости от того, как вы ездите…» — написал он. «В автомобиле Jaguar Land Rover они рассчитаны на 150 000 миль с запасом прочности два… то есть 300 000 миль для среднего пользователя. Втулки, которые соединяют нижний рычаг с кузовом, производятся поставщиком в Китае, который никогда раньше не производил втулки… они служат около 10 процентов срока службы автомобиля… Кулак ломается в экстремальном случае, например, при попадании в выбоину на скорости 55 миль в час при полном торможении…»