Первый взгляд на электрический фургон Kia PV5: (Volkswagen) Buzz Kill?
Этот среднеразмерный бокс от Kia выглядит круто уже сейчас, а в продаже появятся и более крутые версии.
Kia представила нам концепт PV5, свой первый ответ на вопрос, который никто из нас, честно говоря, не задавал до CES 2024 в Лас-Вегасе: что, если корейский бренд построит потрясающе выглядящий, полностью электрический фургон, который обещал бы многочисленные вариации, включая пассажирские, грузовые и (позже) авантюрные внедорожные кемперы? Что ж, так оно и есть, и мы в восторге. Единственный открытый вопрос на данный момент заключается в том, отправит ли Kia реальную, неконцептуальную версию PV5, только что представленную сегодня, в Америку, где она могла бы не только составить конкуренцию электрифицированным версиям фургонов Ram ProMaster, Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter (а также моделям Delivery 500 и 700 от Rivian, выпущенным эксклюзивно для Amazon), но и новому горячему электрическому минивэну ID Buzz от Volkswagen. И, возможно, даже его корпоративному собрату Hyundai Staria, если нам повезет.
Что такое PV5?
Это небольшой (Kia называет его «среднеразмерным», но это, похоже, с международной, а не с американской точки зрения) электрический фургон, который черпает аккумуляторные и моторные технологии из других продуктовых линеек Hyundai-Kia. При длине 184,8 дюйма, ширине 74,6 дюйма и высоте 74,8 дюйма (с длинной колесной базой 117,9 дюйма) PV5 вписывается в тень современных компактных автомобилей, таких как Honda Civic или собственный будущий электрический седан EV4 от Kia. Он, конечно, намного выше, но в пределах — он определенно более пригоден для гаража, чем любой другой коммерческий фургон на рынке.
Kia называет это «PBV» или «Platform Beyond Vehicle», призванным «удовлетворить разнообразные потребности широкой клиентской базы, обеспечивая беспрецедентную гибкость и настройку посредством инновационной модульности». Проще говоря, это означает, что основа PV5 будет достаточно гибкой, чтобы обеспечить различную длину, высоту крыши и конфигурации, две из которых сейчас представлены: Passenger и Cargo. Также будет доступна версия шасси с кабиной. Эта гибкость почерпнута из архитектуры Kia E-GMP-S, выделенной из обычной установки E-GMP, которая лежит в основе других электромобилей, столь же разнообразных по размеру, как меньший EV3 SIUV, предстоящий компакт EV4, существующий кроссовер EV6 и трехрядный внедорожник EV9.
Даже между этими двумя моделями есть удивительные различия, а именно разные линии крыши и обработка задних дверей. Модель PV5 Passenger имеет подъемную подъемную дверь, как у обычного минивэна или хэтчбека, и немного более изогнутую и стильную линию крыши и расположение стоек. Для более утилитарной версии Cargo Kia делает линию крыши прямой и устанавливает пару задних дверей-ракушек, которые откидываются в обе стороны.
Оба выглядят круто, однако, и верно передают блочный, футуристический вид, предвосхищенный концептами PV5 в прошлом году. Эстетика утилитарна, но достаточно интересна, чтобы не показаться коммерческой или базовой, с интересным светодиодным освещением, огибающим короткий капот, массивными пластиковыми бамперами и вертикальными задними фонарями, огибающими высокие и почти плоские боковые стекла (по крайней мере, на пассажирской модели). Даже колеса имеют изящные маленькие дизайны, хотя мы ожидаем, что будет доступно больше коммерческих стальных дисков. Черт, они могут выглядеть даже круче.
Три размера аккумуляторов, один высокогибкий завод
Kia будет производить PV5 на специализированном, очень гибком заводе в Корее, способном выпускать небольшие партии вариантов PV5, эффективно внедряя традиционное искусство модернизации коммерческих автомобилей на предприятии. Это означает, что PV5 и его ответвления будут поставлять интеграции качества OEM, будь то более высокие крыши или необычные конфигурации дверей и сидений или сиденья 2+3 «экипаж» с отгороженным грузовым отсеком за вторым рядом.