Лучшая технология 2025 года: мощный силовой агрегат Hyundai Ioniq 5 N дает толчок производительным электромобилям
Современное оборудование работает рука об руку с инновационным программным обеспечением, создавая самый производительный электромобиль на рынке.
Редко когда появляется новый автомобиль, предлагающий функцию, которую мы все единогласно называем будущим. Революционная технология, технология, которая меняет то, как мы думаем об автомобилях (и как мы ими управляем). Технология, которую, как мы ожидаем, все автопроизводители в конечном итоге скопируют. Уникальная двухмоторная технология высокопроизводительного Hyundai Ioniq 5 N 2025 года — одно из таких достижений, которое принесло ему заслуженную первую победу MotorTrend Best Tech в категории силовых агрегатов.
На первый взгляд, в силовой установке Ioniq 5 N нет ничего особенно необычного. Она использует то, что стало нетипичной установкой для полноприводных электромобилей: двигатели с постоянными магнитами, расположенные на обеих осях, упакованные в (относительно) легкую и высокопроизводительную 800-вольтовую систему, питание которой обеспечивается аккумуляторной батареей емкостью 84 кВт·ч. Конечно, они мощные — передний двигатель выдает 273 л. с. и 273 фунт-фут крутящего момента, а задний — 406 л. с. и 295 фунт-фут, что в сумме дает 641 л. с. и 568 фунт-фут. «Красная линия» в 21 000 об./мин и двухступенчатые инверторы для повышения выходной мощности и энергоэффективности — это также пути, уже проложенные другими высокопроизводительными электромобилями, такими как серии Plaid от Tesla и Lucid Air Sapphire соответственно, — хотя и по значительно более высокой цене, чем Hyundai за 67 575 долларов.
Но где силовой агрегат Ioniq 5 N отличился и получил премию MotorTrend Best Tech 2025, так это в том, как Hyundai настроил свое оборудование с помощью инновационного программного обеспечения, открыв доступ к множеству настраиваемых параметров для взыскательных энтузиастов.
Доступные через кнопки «N» в стиле BMW по обе стороны рулевого колеса и дополнительно настраиваемые через информационно-развлекательный комплекс автомобиля (хотя и не без некоторой суетливости), водители найдут широкий спектр параметров производительности для игры, некоторые из которых имеют аналоги внутреннего сгорания, а другие — нет. Знакомый тариф включает в себя несколько режимов движения, управление запуском и режим дрифта, который использует задний электронный дифференциал повышенного трения и передний двигатель, чтобы помочь вызвать выходки хвостом наружу. Hyundai также добавила то, что она окрестила N Grin Boost (фактически кнопку «нажми и проходи»), и — к большой радости поклонников Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer Evo в штате — N Torque Distribution, которая позволяет водителю настраивать распределение мощности между передней и задней осью от 100/0 до 0/100 с шагом 10 процентов.
Энтузиасты производительных электромобилей, вероятно, также познакомятся с некоторыми другими многочисленными настройками Ioniq 5 N, такими как различные режимы кондиционирования батареи на трассе и вне ее, регулируемое ощущение рекуперативного тормоза и программное обеспечение, которое позволяет тормозить левой ногой, а также настройки спринта и выносливости. Но что действительно ново в этой области, так это инновационные режимы Hyundai N e-Shift, N Pedal и N Active Sound+.
N Pedal использует знакомые подрулевые переключатели, чтобы специально регулировать рекуперативное торможение переднего двигателя, позволяя водителю переносить больше веса на нос автомобиля, тем самым достигая более быстрого поворота. Существует три предустановленных уровня, чтобы адаптировать Ioniq 5 N как к дороге, так и к гоночной трассе. N e-Shift еще более радикален, фундаментально изменяя поведение автомобиля, цифровым образом имитируя подачу крутящего момента турбированного четырехцилиндрового двигателя, передаваемого через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. При включении N e-Shift Ioniq 5 N фактически становится 641-сильной Elantra N, имитируя переключения, прерывая подачу мощности, используя виртуальную красную линию и даже заходя так далеко, что застревает на ранних «повышающих» переключениях или запрещает ранние «понижающие» переключения, все это в совокупности трансформирует то, как работает автомобиль. Виртуальная трансмиссия работает рука об руку с Active Sound+, воссоздавая ощущения от вождения автомобиля с бензиновым двигателем в ярости, вплоть до хриплого саундтрека, соответствующего вашим нажатиям на педаль газа. (Те, кому надоело слушать 2,0-литровый двигатель, также могут выбрать симфонический звук мотора, напоминающий научно-фантастический фильм, или саундтрек истребителя.)