Первый взгляд на Aston Martin Vanquish Volante 2026 года: нет, вперед, взгляните еще раз
Этот автомобиль с откидным верхом, развивающий скорость 214 миль/ч и оснащенный двигателем V-12, просто потрясающе красив.
Презентация Aston Martin Vanquish Volante, которая должна появиться в США в третьем квартале этого года, никого не удивит. В конце концов, с уже продающимися кабриолетными версиями DB12 и Vantage, это был лишь вопрос времени, когда Aston Martin выпустит вариант с мягким верхом своего новейшего флагманского купе Vanquish с передним расположением двигателя. Однако, что может удивить некоторых людей, так это то, что, несмотря на мягкий верх, Vanquish Volante не является «мягким» вариантом: веся всего на 209 фунтов больше, чем купе Vanquish, 824-сильный Vanquish Volante с двигателем V-12 может похвастаться той же максимальной скоростью 214 миль в час и тем же заявленным временем разгона 0-60 миль в час за 3,3 секунды.
Это потому, что версии Vanquish купе и кабриолет разрабатывались одновременно, говорит Саймон Ньютон, директор по эксплуатационным характеристикам и атрибутам автомобилей Aston Martin. С конструкцией кузова, которая на 75 процентов жестче, чем у DBS Superleggera Volante, предыдущего флагманского кабриолета Aston V-12, Vanquish Volante потребовал лишь умеренной перекалибровки подвески, чтобы учесть пятипроцентное увеличение веса по сравнению с купе и немного иное распределение веса спереди назад. «Это позволило нам сохранить динамические возможности и характер купе Vanquish без каких-либо компромиссов», — говорит Ньютон.
Под капотом находится обновленная версия 5,2-литрового двухтурбинного V-12 от Aston Martin, который развивает 824 л. с. при 6500 об/мин и 738 фунт-фут крутящего момента от 2500 об/мин до 5000 об/мин. Хотя он основан на двигателе, дебютировавшем в DB11 2017 года, блок был усилен, а переработанные головки цилиндров имеют новую геометрию впускных и выпускных отверстий и измененное расположение свечей зажигания. Четыре клапана на цилиндр приводятся в действие перепрофилированными распределительными валами, а камеры сгорания питаются топливными форсунками с более высоким расходом и заполняются турбокомпрессорами с пониженной инерцией.
Мускулистый V-12 приводит в движение задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF и электронный дифференциал, который может переходить из полностью открытого в 100-процентно заблокированное положение за 135 миллисекунд. Электронный блокирующий дифференциал повышает маневренность шасси на поворотах с низкой и средней скоростью, но его главная задача — работать совместно с новой системой контроля устойчивости для управления задней частью автомобиля на высоких скоростях, обеспечивая водителю уверенность при быстрых маневрах и смене полосы движения.
Подвеска многорычажная спереди и сзади, управляемая адаптивными амортизаторами Bilstein DTX и более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости. Впервые использованные на DB12, амортизаторы Bilstein DTX позволяют более точно настраивать характеристики демпфирования в трех режимах движения: GT, Sport и Sport+. Электроусилитель рулевой рейки управляется с помощью неизолированной рулевой колонки для улучшения ощущений, а четыре настройки контроля устойчивости — On, Track, Off и Wet — помогают водителю управлять огромным крутящим моментом двигателя.
Стандартные тормоза — карбон-керамические, с 16,1-дюймовыми роторами спереди и 14,2-дюймовыми сзади, которые обеспечивают бесперебойное торможение при температурах до более 1400 градусов по Фаренгейту и снижают неподрессоренную массу на 60 фунтов по сравнению со стальными тормозами. Стандартные диски — 21-дюймовые кованые литые диски, оснащенные шинами Pirelli P Zero, 275/35 спереди и 325/25 сзади, которые были специально разработаны для Vanquish.