Откажитесь от проводов: беспроводная передача энергии для автомобилей уже близко
Вот как вы сможете избавиться от проводного соединения на съемных дверях вашего следующего Jeep Wrangler, сохранив при этом электропривод зеркал и стекол.
Беспроводная зарядка не является чем-то новым — вы можете заряжать свой телефон таким образом каждый день. Но в некоторых случаях было бы очень удобно напрямую и регулярно заряжать устройства через зазор, заполненный воздухом, стеклом или даже бетоном. На выставке CES 2025 недавний партнер Gentex, компания Solace, продемонстрировала именно такой подвиг на двери автомобиля, установленной без проводного соединения.
Резонансная емкостная связь RC2
Еще в 2017 году Solace Power получила патент США № 9,653,948, который использует электрические поля вместо магнитных или радиочастот (RF) для беспроводной передачи энергии. Электрическое поле чередуется на очень высокой (МГц) частоте — значительно выше 80–130 кГц, обычно используемых в беспроводных зарядных устройствах для электромобилей, или диапазона 100–200 кГц для зарядных устройств для телефонов Qi, или «низкого мегагерца», используемого Yank Technologies для беспроводной передачи энергии на большие расстояния. Это позволяет системе Solace передавать энергию через зазоры размером до 14,5 дюймов, даже если между ними есть бетон.
Использование автомобильных дверей
Демонстрационная дверь была изолирована от источника питания большим, чем обычно, зазором между внутренней панелью двери и ее защелкой. Она имела электропривод регулировки зеркала через прозрачное крепление Lucite к двери, а также беспроводную передачу энергии на стеклоподъемник с электроприводом.
Обратите внимание на высокие прямоугольные дорожки вдоль оконной дорожки, которые передают питание на квадратные дорожки, установленные на подвижном окне. Существуют похожие схемы передачи и приема, питающие дверь и зеркало. Сигнальные данные для управления окном, зеркалом и активацией дверного замка также должны проходить через этот воздушный зазор, и самые простые команды могут быть совмещены с сигналом питания. Более сложные — например, видеопоток с камеры кругового обзора на зеркале демонстрационной двери — требуют других беспроводных протоколов передачи данных.
Другие варианты использования в автомобильной промышленности
Беспроводная передача энергии Gentex Solace RC2 также может быть отличным средством подачи энергии к вращающимся компонентам — возможно, для питания электромагнита на роторе электродвигателя (например, для питания электромагнитного ротора синхронного двигателя с внешним возбуждением, заменяя щетки BMW или индуктивные решения, предлагаемые ZF и Schaeffler). Она также отлично подходит для замены медной проводки, которая в противном случае была бы вынуждена изгибаться по довольно узкому радиусу, что может привести к усталостному разрушению проводников.
Когда и сколько?
Эта технология дебютирует в качестве концепции на выставке CES 2025, поэтому пока рано говорить о ценах, и для ее разработки все еще потребуется некоторое время, даже если контракт будет подписан на выставке этого года. Она явно не будет такой дешевой, как простые провода, но может быть смягчающая экономия в виде снижения затрат на сборку, гарантийных и сервисных расходов и т. д. И она, безусловно, упростит снятие дверей на Wrangler или Bronco…
Франк Маркус
Я начал критиковать автомобили в возрасте 5 лет, когда бездельничал, ездя домой из церкви на новых машинах других прихожан. В 16 лет я начал торговать запчастями в автосалоне Oldsmobile и увлекся автомобильным бизнесом. Инженерное дело казалось лучшим способом заработать на жизнь, поэтому с двумя дипломами инженера-механика я присоединился к Chrysler, чтобы работать над автомобилями Neon, LH и минивэнами второго поколения. Затем друг упомянул о вакансии технического редактора в другом автомобильном журнале, и я сделал эквивалент автомобильного бизнеса, чтобы присоединиться к цирку. Я тоже любил эту работу, пока телефон не зазвонил снова, и не оказалось, что это была еще лучшая возможность в Motor Trend. Почти невозможно представить себе еще лучшую работу, но я все еще отвечаю на звонки…
Читать далее
Делиться
В тренде
_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:' 0a0']” data-ids=”Skeleton” >
Франк Маркус
Я начал критиковать автомобили в возрасте 5 лет, когда бездельничал, ездя домой из церкви на новых машинах других прихожан. В 16 лет я начал торговать запчастями в автосалоне Oldsmobile и увлекся автомобильным бизнесом. Инженерное дело казалось лучшим способом заработать на жизнь, поэтому с двумя дипломами инженера-механика я присоединился к Chrysler, чтобы работать над автомобилями Neon, LH и минивэнами второго поколения. Затем друг упомянул о вакансии технического редактора в другом автомобильном журнале, и я сделал эквивалент автомобильного бизнеса, чтобы присоединиться к цирку. Я тоже любил эту работу, пока телефон не зазвонил снова, и не оказалось, что это была еще лучшая возможность в Motor Trend. Почти невозможно представить себе еще лучшую работу, но я все еще отвечаю на звонки…
Читать далее
Делиться