Hyundai и Kia отзывают 14 электромобилей (да, 14) из-за риска возгорания, владельцам рекомендовано парковать их на улице.

Из-за неисправности аккумулятора некоторые владельцы Ioniq 5, EV6 и EV9 принимают дополнительные меры предосторожности до тех пор, пока не будет найдено решение проблемы.

Джастин Баннер, автор, 17 июля 2026 г.

Да, звучит пугающе, когда слышишь, что какой-либо автомобиль подлежит отзыву из-за риска возгорания, особенно если у вас электромобиль. Но в реальности электромобили редко сталкиваются с проблемами возгорания и, как правило, в этом отношении безопаснее, чем их бензиновые аналоги. Возгорания могут произойти независимо от источника питания, часто из-за производственных дефектов. Что делает этот отзыв особенно интересным, помимо указания парковаться на улице, так это то, что он затрагивает всего 14 автомобилей: шесть Hyundai Ioniq 5 2023–2024 годов выпуска, семь Kia EV6 2022–2024 годов выпуска и один Kia EV9 2024 года выпуска.

_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-4 w-full” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-full w-full” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-4 w-3/4″ data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-4 w-full” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-full w-full” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-4 w-3/4″ data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-4 w-full” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-full w-full” data-ids=”Skeleton” >_*]:invisible animate-pulse [animation-iteration-count:var(–iteration-count)] [&:not(:empty)]:h-auto [&:not(:empty)]:max-w-fit my-0 h-auto origin-[0_55%] rounded-md scale-[1,0.60] empty:before:[content:'0a0'] h-4 w-3/4″ data-ids=”Skeleton” >

Почему был инициирован отзыв продукции?

Общим знаменателем в этом отзыве является то, что поставщик аккумуляторов SK On произвел небольшое количество литий-ионных элементов со смещенным электродом. Со временем это смещение может привести к внутреннему короткому замыканию и возгоранию, даже когда эти электромобили выключены. Почему потребовалось так много времени, чтобы выявить дефектные элементы, и как это вообще было сделано, неясно, особенно учитывая, что речь идет о транспортных средствах, выпущенных несколько лет назад.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ ЧТЕНИЯ НИЖЕ

Почему внутреннее короткое замыкание может привести к возгоранию батареи?

Внутренние короткие замыкания могут вызвать проблему в литий-ионных и других типах батарей, называемую тепловым разгоном. В частности, в литий-ионных батареях батарея мгновенно сбрасывает всю накопленную энергию в себя, и, поскольку нет возможности должным образом разрядить её, тепло быстро накапливается. При достаточном количестве накопленной энергии и дополнительном тепле, выделяемом в результате распада химических веществ внутри элемента, включая выделение кислорода, который может усиливать реакцию, температура может подняться настолько высоко, что расплавит пластик или даже вызовет пожар.

В отличие от 12-вольтовых свинцово-кислотных или AGM-аккумуляторов, это может произойти даже тогда, когда элемент не заряжается и не разряжается, что делает это состояние таким опасным для литий-ионных батарей. Именно поэтому эта проблема так редко встречается в электромобилях. Как правило, элемент должен быть изготовлен с дефектом, вызывающим внутреннее короткое замыкание, или поврежден таким образом, что это вызывает короткое замыкание, обычно путем прокола. В противном случае, единственным вероятным путем является короткое замыкание, вызванное повреждением проводки высоковольтного аккумуляторного блока.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ ЧТЕНИЯ НИЖЕ

Почему Hyundai и Kia рекомендуют заряжать аккумулятор на 80 процентов?

Помимо парковки на открытом воздухе, владельцам настоятельно рекомендуется заряжать аккумулятор автомобиля только до 80 процентов. Почему? Ответ кроется в накопленной энергии. До тех пор, пока не будут отремонтированы затронутые электромобили Hyundai и Kia, одной из временных мер, помимо парковки на открытом воздухе, является ограничение зарядки до 80 процентов уровня заряда (SOC). На первый взгляд, эта рекомендация может показаться странной, но она напрямую связана с одной из основных причин теплового разгона. Чем меньше энергии хранится в ячейке, тем меньше энергии доступно для её высвобождения, что помогает снизить, хотя и не исключить, риск теплового разгона и возгорания.

Существует ли уже окончательное решение проблемы с этими электромобилями Kia и Hyundai?

Есть один вариант: заменить весь высоковольтный аккумуляторный блок. Хотя технически возможно заменить отдельные элементы, этот процесс чрезвычайно трудоемок, а надлежащая герметизация блока может быть затруднена. Если это кажется чрезмерным или расточительным, подумайте, что произойдет с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, которому грозит крупный отзыв двигателей. Техники, как правило, не стали бы перебирать двигатель по частям. Они бы установили новый двигатель в сборе от Hyundai или Kia и, в лучшем случае, повторно использовали бы такие компоненты, как впускной и выпускной коллекторы. Это быстрее, относительно проще и помогает избежать дополнительных ошибок во время ремонта.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ ЧТЕНИЯ НИЖЕ

Единственный недостаток заключается в том, что поиск полного аккумуляторного блока может занять время. Отзыв уже действует, но уведомления об устранении неполадок запланированы на 7 августа для семи автомобилей Kia EV6 и одного EV9, а также на 31 августа для шести автомобилей Hyundai Ioniq 5. Поскольку затронуто так мало автомобилей, и поскольку в общедоступной информации не указано, какие VIN-номера затронуты, владельцам следует проверить, действительно ли их электромобиль Hyundai или Kia подпадает под отзыв. К счастью, это можно сделать уже сейчас, выполнив поиск по VIN-номеру на сайтах отзывов Hyundai и Kia или на веб-сайте Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA).

Тем временем владельцам затронутых отзывом электромобилей Hyundai и Kia следует поддерживать уровень заряда своих автомобилей не выше 80 процентов и парковать их на открытом воздухе, а не в домашних гаражах или на многоуровневых парковках. Если владелец не чувствует себя в безопасности за рулем электромобиля, подпадающего под отзыв, оба производителя заявляют, что предоставят автомобили напрокат в рамках своих программ компенсации за отзыв.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ ЧТЕНИЯ НИЖЕ

Будьте на шаг впереди.

Получайте самые свежие обзоры автомобилей, самые актуальные автомобильные новости и экспертный анализ последних тенденций прямо на вашу электронную почту!

Регистрируясь, я соглашаюсь с Условиями использования (включая процедуры разрешения споров) и ознакомился с Политикой конфиденциальности.

Джастин Баннер

Обладая опытом работы в различных областях автомобильной индустрии, Джастин Баннер занимался не только написанием статей об автомобилях. Более 15 лет он работал автомехаником (включая работу инспектором штата Вирджиния), консультантом по обслуживанию, продавцом запчастей и техническим консультантом по запчастям для тюнинга (другими словами, помогал по телефону, когда у вас возникали проблемы с установкой тормозов на диски и т.п.). До того, как стать штатным редактором, Джастин работал внештатным писателем и фотографом для различных изданий, а также создателем автомобильного контента на YouTube. Он также освещал различные виды автоспорта, от Formula Drift, дрэг-рейсинга и тайм-атак до NASCAR, внедорожных гонок на коротких трассах и гонок по открытой пустыне. Он известен тем, что объясняет сложные технические концепты простым языком, чтобы неспециалист мог легче понять, почему технологии, ремонт и запчасти важны для него. В MotorTrend Джастин входит в новостную команду, освещающую срочные новости и темы, а также работает судьей на мероприятиях MotorTrend Of the Year и других крупных сравнительных тестах.

Читать далее

Поделиться РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ ЧТЕНИЯ НИЖЕ

Источник