Ford не собирался участвовать в гонках прототипов Ле-Мана/IMSA, пока не сделал этого
Что ж, теперь Ford собирается соревноваться в высшем классе WEC и Ле-Мана, заявив, что сосредоточится только на Формуле-1 и классе Mustang GT.
Обновление от 30 января 2025 г .: Ford объявил, что действительно будет соревноваться с гоночным автомобилем LMDh в 2027 году. По данным Blue Oval, Ford Performance возглавит заводскую команду в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). Это приведет к тому, что Ford вернется в Ле-Ман в том же году, чтобы отпраздновать свои победы в классе с легендарными GT40 и GTLM — гоночной версией Ford GT. Хотя автомобили LMDh могут соревноваться в категории GTP IMSA, официального объявления о том, что гоночный прототип Ford будет участвовать в гонках вместе с Mustang GT3 в США, нет. Мы также не знаем, как будет называться этот гоночный прототип FoMoCo, как он выглядит или какой двигатель он будет использовать, поскольку программа, как и планировалось, будет запущена еще через два года.
Наш оригинальный материал о планах Ford не участвовать в LMDh с февраля 2023 года продолжается ниже:
Для тех, кто не знаком, LMDh и серии, которые управляют набором правил вокруг него, используют гибридную систему трансмиссии. Электрифицированная часть и коробка передач являются обычными элементами среди команд, а двигатель внутреннего сгорания (ДВС) является единственным выбором в трансмиссии, на который производитель имеет право голоса. Ну, это при условии, что совокупная мощность ДВС и электродвигателя составляет 698 лошадиных сил, но электродвигатель ограничен 67 лошадиными силами и приводит в движение только задние колеса. Это отличается от правил Le Mans Hypercar, поскольку они допускают передние и задние двигатели, которые объединяются до предела в 268 лошадиных сил с общим пределом выходной мощности (ДВС и электродвигателя) в 671 лошадиную силу.
Продолжение оригинальной истории приведено ниже.
Недавнее заявление Ford о партнерстве с Red Bull Racing для программы Формулы-1, которая выйдет на трассу в 2026 году, когда вступит в силу новый пакет правил для гибридных силовых установок, теперь положило конец предположениям о том, что компания может быть заинтересована в участии в гонках прототипов Le Mans в ближайшее время. Вместо этого она сосредоточит свои усилия на различных программах Mustang и F1, а также на чемпионате мира по ралли. Таковы слова генерального директора Ford Джима Фарли и глобального директора Ford Performance Motorsports Марка Рашбрука.
«Нет, я не думаю, что мы в Ford сильно увлечены [гоночными] прототипами», — сказал Фарли MotorTrend.
Краткий контекст
Свежее поколение прототипов спортивных автомобилей, получивших название LMDh (Le Mans Daytona Hybrid, также известный как GTP) и LMH (Le Mans Hypercar), соревнуется в США в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar и за рубежом в чемпионате FIA World Endurance Championship соответственно. Эти два класса автомобилей имеют несколько различающиеся характеристики, включая разные правила гибридных силовых установок, но они были задуманы и достаточно похожи, чтобы позволить двум крупнейшим в мире сериям спортивных автомобилей сойтись и соревноваться друг с другом — особенно в 24 часах Ле-Мана — по правилам баланса производительности. С существующими или будущими заводскими заявками от таких тяжеловесов, как Acura, BMW, Cadillac, Ferrari, Lamborghini, Porsche, Peugeot, Toyota и других, соревнующихся в одной или обеих сериях (и ожидается еще больше в пути), категория сверхбыстрых автомобилей, похоже, имела некоторый смысл для Ford, особенно с учетом того, что Blue Oval фокусируется на электрификации своих серийных автомобилей. Но теперь уже нет.
Почему нет?
«Я все больше думаю, что в мире круто GTD [гоночные автомобили класса GT Daytona] и автомобили GT», — сказал Фарли, имея в виду программу соревнований спортивных автомобилей Ford. По его словам, в последнее время стало совершенно ясно, что большая часть глобальной гоночной стратегии Ford, включая GT3, GT4, NASCAR, дрэг-рейсинг и австралийские суперкары, вращается вокруг Mustang, марки, которую он также продает обычным клиентам. «Вот где действительно происходит действие», — продолжил Фарли. «Как сделать автомобиль, который… действительно, действительно удивляет клиентов? И вы можете использовать его в гоночный день, и вы можете использовать его для поездок на работу, и вы действительно можете чувствовать себя комфортно с ним».