Nissan применяет практичный подход к технологии вождения без помощи рук
Для находящегося в тяжелом положении автопроизводителя автономное вождение 3-го уровня сейчас не является приоритетом.
Не ждите, что в ближайшее время в новых автомобилях Nissan или Infiniti в Северной Америке появится технология управления без помощи рук Level 3. Это не потому, что Nissan не знает, как разработать такую систему, которая выходит за рамки оборудования Level 2, предлагаемого сегодня в большинстве отраслей, а просто потому, что сейчас это не является приоритетом.
Nissan — это компания, которая в эти дни оказалась прижатой к стене, с новым руководством, тревожными балансами и множеством негативных отзывов в прессе после провалившихся переговоров о слиянии с Honda. Иван Эспиноза займет пост генерального директора 1 апреля, и автопроизводитель прилагает все усилия, чтобы сфокусировать свою продуктовую стратегию и дать миру знать, что в разработке находятся захватывающие новые автомобили с ассортиментом силовых агрегатов и конкурентоспособными технологиями.
Эта технология включает в себя передовые системы помощи водителю. Nissan имеет возможность предложить вождение уровня 3 — компания тестирует беспилотное вождение уровня 4 в роботакси в Японии — но принимает осознанное решение пока воздержаться от предложения этой функции. Основное внимание уделяется уровню 2, и уровень 2+ достижим, но в настоящее время нет планов по внедрению уровня 3, сообщил MotorTrend корпоративный вице-президент Nissan по исследованиям и автономному вождению Казухиро Дои после технического брифинга в Японии. Для тех, кому интересно, системы уровня 3 основаны на способностях уровня 2 управлять, тормозить и ускорять транспортное средство в пределах хорошо размеченных или даже предварительно нанесенных на карту автомагистралей; уровень 3 повышает ставки, требуя еще меньше внимания от водителя, который по сути должен все время следить за тем, что происходит, но технически необходим только в необычных или экстренных ситуациях. Пока что единственными транспортными средствами уровня 3, продаваемыми в Америке, являются избранные Mercedes-Benz с технологией Drive Pilot, и только в Неваде и Калифорнии.
Это практическое решение. Технология готова, потребители — нет, говорит Понз Пандикутира, региональный старший вице-президент и директор по планированию Nissan Americas. У Nissan есть возможности уровня 3, и они были протестированы. Проблема в том, чтобы убедить потребителей, что за это стоит платить.
Данные Nissan показывают, что водители любят и ценят функции уровня 2, такие как адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения с некоторыми возможностями вождения без помощи рук. Но этого достаточно. Большинство потребителей не заинтересованы в дальнейшем. Они не готовы платить тысячи долларов за автоматическую смену полосы движения, говорит нам Пандикутира. Это поднимает вопрос: зачем тратить деньги на более сложную систему, которая людям не нужна. Деньги можно потратить в другом месте, пока.
Аналитик Эд Ким, президент AutoPacific, соглашается. Их исследование показывает, что возможности автономного вождения уровня 3 находятся в самом низу списка того, что хотят потребители. Для основных покупателей, которые пока не чувствуют себя комфортно, это не будет актуально в течение многих лет.
По словам Кима, Nissan все еще необходимо продолжать работать над этой технологией, чтобы оставаться конкурентоспособной, но на данном этапе, когда у компании гораздо более серьезные проблемы, автопроизводителю лучше сосредоточиться на вещах, которые имеют для него непосредственное значение, а не на полной скорости стремиться к автономному вождению.