Интервью с генеральным директором Aston Martin Эдрианом Холлмарком
Новый руководитель Aston закладывает основу для развития британского бренда на ближайшие несколько лет.
Aston Martin немного меняет ситуацию, уже анонсируя волну гибридных версий своих спорткаров следующего поколения и, вероятно, своего единственного внедорожника, одновременно сокращая планы по внедрению полностью электрических моделей. В интервью за круглым столом с новым генеральным директором Aston Эдрианом Холлмарком на прошлой неделе все стало еще яснее. Бренд будет предлагать больше версий своих существующих моделей, одновременно сосредоточивая инвестиции на новых PHEV и единственном EV к концу десятилетия. Вот еще что можно ожидать от самого человека.
Во-первых, новый босс хочет, чтобы команда занялась количеством опций, предлагаемых для каждой модели, и увеличила количество специальных изданий и комплектаций, которые предлагаются. Из Hallmark: «Это не математика для докторской диссертации — я заставил команду перечислить все опции, которые предлагают конкурирующие бренды, а затем попросил сопоставить их список с нашим для анализа разрыва. Количество опций, которые мы не предложили, составляет 190, включая колесные пары, аудиосистемы, выхлопные системы и т. д. Есть некоторые опции, которые мы бы не предложили, поэтому, если убрать не имеющие отношения к бренду вещи (в частности, упоминался Rolls-Royce Starlight Headliner. — Ред.), то это будет намного больше 100 опций. Это было бы похоже на то, чтобы у компании появилась еще одна линейка продуктов. Я зашел, и это было как золотая жила. Великолепная возможность ввести нас в обычное поведение люксовых брендов в течение следующих одного-трех лет».
Это означает сохранение существующей линейки, расширение ее новыми комплектациями и моделями, а затем добавление некоторых специальных выпусков автомобилей здесь и там. «План на пять лет, Vantage, DB12, Vanquish, DBX и Valhalla будут основной частью портфолио, как и ряд специальных моделей по мере продвижения вперед. Возможно, не так часто, и даже более дифференцированно. В рамках Vantage будет несколько версий Vantage, чтобы удовлетворить потребности клиентов». Но это тонкий баланс, отмечает Холлмарк, поскольку вы не хотите слишком смягчать или перенастраивать. Некоторые модели лучше подходят для более роскошных комплектаций, тогда как другие, такие как Vantage или Valhalla, будут придерживаться спортивности в своих методах дифференциации.
Еще одна конкретная модель в рамках плана Hallmark — DBX, единственный внедорожник, предлагаемый Aston Martin. Он по-прежнему будет единственным внедорожником, который компания производит на данный момент, но с большей дифференциацией, по словам Hallmark: «Будет дифференциация мощности, а с точки зрения динамики езды и управляемости я постоянно удивляюсь тому, насколько хорош DBX, но когда вы замедляетесь, он менее расслабляющий, чем некоторые из наших конкурентов. У нас есть диапазон настройки DBX, идеальный для 60–155 миль в час, но когда вы замедляетесь, он может быть лучше. Мы можем настроить наши автомобили так, что большинство смертных на скорости до 120 миль в час получат точно такие же ощущения, как сегодня, но ниже 40 миль в час мы можем сделать его лучше».
Холлмарк, работая в Bentley, поднял вопрос о создании седана Aston, поскольку седаны составляют значительную часть банка заказов Bentley каждый год. Короткий ответ — нет, этого не произойдет, по словам Холлмарка: «DBX — это возможность для роста. Внедорожники по-прежнему являются крупнейшим сегментом класса люкс. Они не являются наиболее имиджеобразующими, но с точки зрения продаж более 50 процентов составляют внедорожники. Мы видим в этом огромную возможность. Если говорить о седанах, то есть только два успешных, и они не очень продаются в Европе. Это должно быть для Китая и США, но это небольшой сегмент, и вам нужно вложить полмиллиарда для продажи какого количества автомобилей? Это не будет основным продуктом, производительность на первом месте с мастерством, а роскошь — это бренд».
Что касается других моделей в линейке, то в ближайшие годы они будут обновлены гибридными опциями, по словам Холлмарка, и это возможно сделать на существующих рамах транспортных средств: «Возможно, будет мягкая гибридная опция для некоторых производных, но PHEV будет ядром в нашей стратегии первого шага. Самое замечательное в этих автомобилях — это не обычная обычная структура транспортного средства, а узловые литые детали с экструзионными соединениями, которые соединяют их вместе, с большими подрамниками в этих узлах, а затем распорками поперек. Мы гибки в удлинении и повышении геометрии транспортного средства, чтобы упаковать то, что нам нужно. Мы можем гибридизировать текущую линейку довольно эффективным способом», — обещает Холлмарк.