Тарифы Трампа увеличат стоимость вашего следующего автомобиля на тысячи долларов
И ценовые потрясения особенно сильно ударят по американским автопроизводителям.
Обновление 3 февраля: Утром и днем перед тем, как тарифы должны были вступить в силу во вторник, Мексика, Канада и США объявили о соглашении, которое предвосхищает введение тарифов на один месяц (30 дней). Ожидаемые последствия тарифов, если или когда они будут активированы, продолжаются ниже:
Аналитики предупреждают, что введение президентом Трампом 25-процентных пошлин на продукцию из Канады и Мексики (и 10-процентных на канадские энергоносители и китайские товары) на выходных добавит в среднем около 3000 долларов к цене вашего следующего автомобиля, грузовика или внедорожника. И среди компаний, которые больше всего пострадают от пошлин, будут автопроизводители Детройта. Банк Barclays заявляет, что 25-процентная пошлина уничтожит прибыль этих компаний, если они не повысят цены или не изменят производство.
В прошлом году около 3,6 млн автомобилей было импортировано из Канады и Мексики, причем на последнюю пришлось 2,5 млн из них. Около 40 процентов от общего объема продаж Stellantis в США приходится на автомобили, произведенные в Мексике или Канаде. Для GM этот показатель составляет около трети, а для Ford — около 25 процентов. И тарифы коснутся не только готовых автомобилей: из примерно 200 млрд долларов автомобильных товаров, импортированных в Америку из Канады и Мексики в прошлом году, около половины составили компоненты для автомобилей, собранных в Америке.
Почти все автомобили, произведенные в Америке, имеют детали, импортированные из Канады и Мексики. Вот почему, например, по пяти ключевым критериям — место сборки, состав деталей, происхождение двигателя, происхождение трансмиссии и рабочая сила производства в США — такие культовые американские автомобили, как Ford F-150, занимают скромное 58-е место в ежегодном индексе American-Made Index сайта cars.com. Corvette от Chevy занимает 35-е место в индексе, а Wrangler от Jeep — 30-е.
Автопроизводители Детройта просто не могут позволить себе впитывать огромные расходы на эти новые пошлины на импортируемые ими автомобили или импортируемые компоненты; в соответствии с действующим торговым соглашением USMCA, охватывающим Северную Америку, большинство этих товаров и транспортных средств в настоящее время вообще не облагаются налогом, поскольку они пересекают границы. Даже Tesla Илона Маска пострадает: 25 процентов деталей, используемых для сборки ее электромобилей, в настоящее время импортируются из Мексики. Перенос производства автомобилей или поставок компонентов из Мексики и Канады обратно в США — это не то, что автопроизводители могут быстро сделать. Даже если у автопроизводителя есть простаивающий завод наготове, ему нужно будет его оснастить — что стоит десятки или сотни миллионов долларов и требует времени — затем перенаправить цепочки поставок, запустить пилотные сборки для проверки качества сборочной линии и так далее. И кто скажет, являются ли тарифы долгосрочными или временными? (А именно: сделка, заключенная в последнюю минуту Мексикой, об отсрочке введения пошлин на один месяц.) Какой автопроизводитель пойдет на столь радикальные и дорогостоящие меры в новой неопределенной торговой среде — или вообще на какие-либо новые инвестиции? Итог: американские потребители будут платить больше за свои автомобили, и у них будет меньше выбора.
Конечно, повышение пошлин Трампом коснется не только Детройта. Японские, корейские и европейские автопроизводители, продающие и собирающие автомобили в США, также пострадают. Например, около 40 процентов автомобилей, которые Volkswagen продает в США, производятся в Мексике. Помимо этого, европейские автопроизводители сталкиваются с угрозой новых пошлин на автомобили и детали, произведенные в Европейском союзе. «Это определенно произойдет с Европейским союзом», — заявил президент Трамп на выходных. «У нас дефицит торгового баланса более 300 миллиардов долларов. Они не забирают наши автомобили, они не забирают нашу сельскохозяйственную продукцию. Они почти ничего не забирают, а мы забираем все».
Влияние высоких пошлин на транспортные средства и компоненты ЕС будет существенным. Для BMW и Mercedes-Benz на США приходится около 10 процентов их мирового экспорта, а их автомобили для рынка США, как правило, более хорошо оснащены — и, следовательно, более прибыльны — чем на других рынках. Volkswagen Group, в которую, конечно, входят Audi, Bentley и Lamborghini, пострадает еще сильнее, поскольку на США приходится около 15 процентов ее общего экспорта из Европы.