Более тяжелые транспортные средства на самом деле НЕ всегда защищают вас лучше при столкновении
Существует верхний предел того, насколько масса повышает безопасность, и облегчение более тяжелых транспортных средств может помочь.
Здравый смысл гласит, что при прочих равных условиях окружение себя как можно большим количеством металла защитит вас лучше всего в случае аварии. И это подтверждается некоторыми исследованиями, и предположение, что больше — лучше в случае аварии, по-прежнему является разумным правилом, до определенного предела. Даже Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) так говорит.
Есть много оговорок. Массивные транспортные средства намного, намного более опасны для пешеходов, велосипедистов и любого другого живого или небольшого предмета на дороге. И IIHS также признает, что облегчение этих больших, тяжелых транспортных средств не повлияет на безопасность так сильно, как вы думаете. Другими словами, это не соотношение 1:1 между массой транспортного средства и безопасностью транспортного средства. Наконец, когда большое транспортное средство врезается в небольшое, пассажиры меньшего транспортного средства непропорционально погибают. Например, с 2005 года, удар пикапа о обычный автомобиль на 159-212 процентов чаще приводит к смерти пассажира автомобиля, по сравнению со столкновениями автомобилей.
Новое исследование IIHS немного детализирует цифры и предположения, которые были задействованы. В принципе, поскольку системы безопасности во всех транспортных средствах улучшились — например, подушки безопасности, автоматическое экстренное торможение и конструкция бамперов — роль веса транспортного средства снизилась. Другими словами, использование более тяжелого транспортного средства не дает столько преимуществ, как раньше, из-за всех систем, предотвращающих аварии или смягчающих последствия, которыми все больше оснащаются все современные транспортные средства.
В исследовании использовались данные Системы анализа и отчетности по смертности (FARS) за период с 2011 по 2022 год, особое внимание уделялось авариям с участием транспортных средств, возраст которых составлял от 1 до 4 лет, и в которых погиб хотя бы один водитель. (В ходе несколько отрезвляющего процесса общее число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий за этот период сократилось с 440 604 до 9 674 человек.)
Результат действительно интересный. Расхождение наблюдается в определенной точке веса — около 4000 фунтов. Ниже этого порога IIHS обнаружил, что более тяжелые транспортные средства обеспечивают водителю преимущества безопасности, которые увеличиваются с весом, но уровень смертности в другом транспортном средстве увеличивается на сравнительно небольшую величину. То есть, более тяжелый автомобиль безопаснее для водителя и лишь немного опаснее для других транспортных средств, примерно до 4000 фунтов. Пример IIHS здесь показателен: «более легкий автомобиль, набравший 500 дополнительных фунтов, был связан с 17-балльным снижением уровня смертности водителя и только на один балл увеличением уровня смертности водителя-партнера».
Выше этого порога в две тонны все идет в обратном направлении. Водители этих транспортных средств не видят дополнительных преимуществ безопасности от любого дополнительного веса, а уровень смертности в транспортном средстве, которое он затрагивает, значительно увеличивается.