Первый взгляд на Cadillac Lyriq-V 2026 года: буква «V» в названии Performance EV
Включите режим V-Mode, и этот большой электрический внедорожник Cadillac разгонится до скорости 60 миль в час со скоростью, которая раньше была свойственна только суперкарам.
Новый Lyriq-V — это пикантный вариант того, что было раньше, но он не достоин прозвища Blackwing. Теперь у нас есть все сочные подробности о более мощной версии роскошного электрического круизера-внедорожника Cadillac. Перед тем как взглянуть на него поближе, мы возлагали большие надежды на то, что Cadillac Lyriq-V 2026 года будет достоин значка и исправит некоторые проблемы, которые у нас были с базовой версией. Соответствует ли новый вариант производительности нашим ожиданиям? Давайте углубимся.
Больше мощности, меньше дальность
Если бы не было значительного увеличения мощности, не имело бы смысла называть его «V» сейчас, не так ли? Lyriq-V получает скачок на 115 л. с. по сравнению с предыдущей максимальной комплектацией, доводя общую мощность до 615 лошадиных сил. Он также развивает крутящий момент в 650 фунт-фут, что на 200 фунт-фут больше, чем у Lyriq AWD. Хотя, естественно, с увеличением мощности уменьшается запас хода. Cadillac Lyriq-V 2026 года получает предполагаемый производителем запас хода в 285 миль при полной зарядке от аккумуляторной батареи емкостью 102 кВт·ч. Это на 23 мили меньше, чем у одномоторного Lyriq 2024 года и на 22 мили меньше, чем у Lyriq AWD 2024 года.
Этот диапазон не слишком впечатляет, но он значительно больше, чем у Hyundai Ioniq 5 N, что является неплохим компромиссом, учитывая, что Lyriq-V всего на 26 л. с. уступает Ioniq 5 N.
Cadillac утверждает, что Lyriq-V может разогнаться от 0 до 60 миль в час за 3,3 секунды (в режиме Velocity Max), что делает его самой быстрой моделью в истории автопроизводителя.
Не хватает перышка для черного крыла
Помимо обязательного увеличения мощности, Lyriq-V имеет короткий список других характеристик производительности. Хотя, возможно, это не то, что ожидали те из нас, кто жаждет мясистых спецификаций. Lyriq V поставляется в стандартной комплектации с набором передних суппортов Brembo, чтобы остановить 5980-фунтовый электрический внедорожник. Мы бы хотели видеть Brembo на всех четырех углах в стандартной комплектации, но два из четырех, как мы полагаем, не так уж и плохо.
Lyriq V, к сожалению, не оснащен амортизаторами GM Magneride, а вместо этого поставляется с непрерывным управлением амортизаторами. Когда Cadillac спросили об этом, он быстро дал понять, что Lyriq V — это не Blackwing, и такой уровень производительности можно считать на голову выше. Хотя мы не думаем, что нас можно винить за то, что мы запутались. Между тем, как Cadillac использует «V», «V Sport» и «V Blackwing», становится все труднее держать все это вместе.
Тем не менее, не ждите, что видео круга Нюрбургринга появится в ближайшее время, поскольку этот тип развития зарезервирован для настоящих Blackwings, а не для автомобилей с индексом «V». Это немного обидно, если вы спросите нас. О, пока мы не забыли, жесткие улучшения производительности завершаются более низкой посадкой, многорычажной подвеской и более быстрым передаточным отношением рулевого управления.
Помимо этих бит, это программно-управляемые режимы вождения, которые обеспечат пилоту острые ощущения от производительности. Существует три режима вождения: V-Mode, Velocity Max и Competitive Mode. Нам не дали тонны подробностей о каждом режиме, но Competitive Mode — самый пикантный.