Первый взгляд на Toyota C-HR+ 2026 года: тот ли это доступный электромобиль, который нужен Америке?
Второй электромобиль Toyota должен ездить дальше, заряжаться быстрее и стоить меньше, чем его новичок.
Если вы один из немногих, кто помнит C-HR, который Toyota продавала в США с 2018 по 2022 год, выкиньте из головы мысль об этом слишком медленном и слишком маленьком кроссовере. Toyota C-HR+ 2026 года представляет собой радикальный отход от любой идентичности бренда, которая все еще сохраняется после упадка бензинового штрафного бокса. Возрожденный и электрифицированный C-HR должен быть по-настоящему быстрым, с местом для семьи из четырех человек и, в отличие от своего предшественника, с крайне важной опцией полного привода.
C-HR+ также представляет собой крайне необходимую вторую попытку Toyota в создании современного электромобиля. Используя несколько уроков, извлеченных из нелюбимого bZ4X, он должен увеличить запас хода и сократить время зарядки. Что еще важнее, у него есть потенциал расколоть орех доступности, который сейчас душит весь американский рынок электромобилей. Мы считаем, что успех или неудача Toyota CH-R+ зависит не столько от технических характеристик, сколько от большой (или маленькой) цифры на наклейке на окне. Мы не слышали ни звука о ценах, но если C-HR+ окажется в нижнем диапазоне 30 000 долларов, он может вывести Toyota из категории электромобилей на уровень законного конкурента.
Это не C-HR вашего ребенка
Помимо названия, покатой линии крыши, восходящей поясной линии над задним колесом и ручек задних дверей, спрятанных в задних стойках, C-HR+ не имеет почти ничего общего с предыдущей версией. Благодаря своему красивому стилю и (что, несомненно, будет опциональным) 20-дюймовым колесам, электромобиль выглядит гораздо более изысканным и дорогим, чем его предшественник. Также помогает то, что он больше. Созданный на специализированной платформе электромобиля e-TNGA от Toyota, CH-R+ на 4,4 дюйма длиннее бензинового C-HR как по колесной базе, так и по общей длине. При 180,0 дюймах от носа до хвоста он находится в пределах двух дюймов от Toyota RAV4.
Быстрее, лучше, дольше
CH-R+ дебютирует в Европе, и Toyota пока не подтвердила подробности для рынка США, поэтому некоторые цифры и тонкости могут измениться до того, как он поступит к американским дилерам в первой половине 2026 года. Мы знаем, что CH-R+ разделяет большую часть своих компонентов силовой установки с обновленной Toyota bZ4x 2026 года. В Европе Toyota предложит две батареи с общей емкостью 57,7 или 77,0 кВт·ч. Модели с передним приводом выдают 165 л. с. в паре с маленькой батареей или 221 л. с. в сочетании с большим пакетом. Горячий билет, конечно, это двухмоторная полноприводная версия, которая, по словам Toyota, будет иметь мощность 338 лошадиных сил и время разгона от 0 до 60 менее 5,2 секунды. Эта модель будет предлагаться исключительно с большой батареей.
Toyota не говорит о запасе хода, заявляя, что электрический C-HR проедет до 600 километров по европейскому циклу WLTP. Переведите это в мили, затем отнимите около 25 процентов из-за различий в тестах, и мы оцениваем, что король запаса хода с большой батареей и передним приводом может проехать около 270 миль по результатам теста Агентства по охране окружающей среды США. Нам говорят, что новые двигатели эффективнее тех, что сейчас используются в bZ4x, но, что интересно, в полноприводных моделях используются два двигателя с постоянными магнитами, и ни один из них не имеет отключения осей. Это странное решение говорит о том, что Toyota все еще изучает основы EV Design 101. Использование одного асинхронного двигателя или отключения осей повысит эффективность и запас хода, особенно во время дальних поездок по шоссе.
Пиковая мощность быстрой зарядки постоянным током составляет 150 киловатт, что является абсолютным минимумом для конкурентоспособности электромобиля сегодня. Хорошей новостью является то, что Toyota наконец-то внедрила алгоритм предварительной подготовки аккумулятора, который должен сократить время зарядки, особенно в холодную погоду. Его можно активировать вручную или автоматически, выбрав станцию быстрой зарядки в навигационной системе.