Вот планы Volkswagen по перегруппировке и наращиванию присутствия в США на фоне убытков 2024 года
Сложный 2024 год — часть новой реструктуризации VW, в рамках которой пришлось принять непростые решения, чтобы остаться мировым лидером.
Volkswagen по-прежнему ощущает необходимость сокращения расходов после года, в котором мировые поставки и маржа прибыли упали, поскольку он продолжает реструктуризацию и инвестирует в натиск новых продуктов в самом масштабном натиске в истории компании. Генеральный директор VW Оливер Блюм и его руководящая команда опубликовали финансовые результаты за 2024 год на ежегодном собрании Volkswagen Group в Вольфсбурге, Германия. Автопроизводитель заявляет, что сталкивается с высоким ценовым давлением на всех рынках, но результаты являются солидными, учитывая обстоятельства, и отражают усилия по реструктуризации последних нескольких лет.
Блюм описал 2024 год как знаковый год с беспрецедентным толчком к продукту, сильными основами и важными решениями для подготовки к грядущим вызовам. Теперь 2025 год станет годом ускорения и работы над целью стать мировым технологическим лидером к 2035 году. Это будет сделано с новыми партнерами по программному обеспечению, такими как американская компания Rivian, новыми платформами для Китая и остального мира, тремя новыми заводами по производству аккумуляторов и акцентом на множественные силовые агрегаты для новых транспортных средств.
Сложные финансовые результаты VW в 2024 году
Volkswagen столкнулся с резким падением прибыли в третьем квартале из-за слабых продаж в Китае и нулевых продаж в Европе, двух крупнейших рынков для брендов Volkswagen, которые сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны китайских производителей недорогих электромобилей на обоих рынках. Но Volkswagen завершил год с небольшим ростом выручки от продаж до 353,6 млрд долларов США (324,7 млрд евро) по сравнению с 351,0 млрд долларов США (322,3 млрд евро) в 2023 году из-за роста в сфере финансовых услуг. Выручка от продаж в автомобильном бизнесе снизилась до 289,6 млрд долларов США (265,9 млрд евро), поскольку мировые поставки упали до 9 млн, что ниже 9,4 млн в 2023 году. Это означало, что операционная прибыль упала на 15 процентов до 20,8 млрд долларов США (19,1 млрд евро) с 24,5 млрд долларов США (22,5 млрд евро) в 2023 году. Маржа прибыли оказалась выше ожидаемой и составила 5,9 процента, что значительно лучше, чем 3,6 процента в третьем квартале, но все еще ниже показателей, опубликованных в 2023 году.
Прогноз на 2025 год предполагает рост выручки от продаж на 5 процентов с более высокой маржой. Автопроизводитель хочет закрыть три из 10 сборочных заводов в Германии, сократить рабочую силу на 35 000 сотрудников и сократить заработную плату примерно 140 000 рабочих на 10 процентов. VW никогда не закрывал завод в Германии, и эта идея получила сильный отпор со стороны лидеров профсоюзов.
Больше внимания США
Volkswagen Group сосредоточена на Европе и Китае, но автопроизводитель видит больший потенциал в Северной Америке и на развивающихся рынках. Цель состоит в том, чтобы стабилизировать Китай, укрепить Европу и победить в Северной Америке с помощью бренда Scout, который представит электрические пикапы и внедорожники, а также гибридные версии с увеличенным запасом хода, которые собирают десятки тысяч предварительных заказов.
США — это светлое пятно, где продажи выросли на 15 процентов в 2024 году, но VW — небольшой игрок в Северной Америке с долей рынка в США всего в 4 процента. В этом году автопроизводитель выпустит новый Tiguan 2025 года — важный продукт, на который приходится три четверти продаж VW в Канаде и США. Но внедорожник третьего поколения выпускается без гибридной опции, что является большим упущением, учитывая популярность гибридов. Вместо этого VW сосредоточился на чисто электрических автомобилях, которые оказались не такими популярными, как изначально прогнозировалось.
Чиновники VW заявили, что добавят гибридный Tiguan, но он будет ждать обновления через несколько лет. Решение о том, будет ли это гибрид или подключаемый гибрид, пока не принято, отчасти потому, что VW ждет большей ясности относительно американских правил и стимулов при администрации Трампа. Но руководство Германии рассматривает подключаемые гибриды как лучший мост к принятию электромобилей.