Лучшая технология 2025 года: система Steer-by-Wire в Tesla Cybertruck заново изобретает (рулевое) колесо
Делая то, что у нее получается лучше всего, Tesla в очередной раз проигнорировала отраслевые нормы и превратила технологию концепт-кара в реальность.
Если бы кто-то мог заставить семиугольник катиться гладко, Tesla Cybertruck, вероятно, имел бы семигранные шины, соответствующие колпакам колес. Tesla, в отличие от любого другого автопроизводителя, так быстро ставит под сомнение статус-кво, что мы не удивились бы, если бы компания попыталась буквально изобрести велосипед.
В каком-то смысле инженеры Cybertruck сделали именно это со своей системой steer-by-wire, победителем конкурса MotorTrend Best Tech 2025 года в номинации «Технология шасси». Полностью убрав механическую связь между рулевым колесом и передними шинами, Tesla в корне переосмыслила реечное рулевое управление, на совершенствование которого автомобильная промышленность потратила почти 100 лет. Это изменение открывает реальные, ощутимые преимущества. Благодаря системе steer-by-wire 6900-фунтовый мегалит из нержавеющей стали от Tesla движется с невероятной ловкостью.
Вы управляете Cybertruck с помощью штурвала, который проходит весь диапазон движения всего за 340 градусов — менее одного полного оборота. Это возможно, потому что связь между действиями водителя и полученным углом на передних колесах прописана в коде, со всеми бесконечными возможностями, которые это подразумевает. Tesla использует эту гибкость, чтобы обеспечить Cybertruck самое быстрое рулевое управление среди всех серийных автомобилей на скоростях парковки и более расслабленные реакции на скоростях шоссе для плавного, устойчивого управления.
Tesla не была первой, кто установил систему рулевого управления по проводам в автомобиле, но она первой осознала весь потенциал этой технологии и вывела ее на дороги США. Передаточное отношение рулевого управления регулируется в огромном диапазоне, от неслыханных 5:1 на малых оборотах до 12:1 на максимальной скорости. Если эти цифры вам ничего не говорят, просто знайте: рулевое управление Cybertruck на самой низкой скорости более отзывчиво, чем рулевая рейка с переменным передаточным отношением Porsche 911 на самой высокой скорости.
Коромысло также поворачивает задние колеса на 10 градусов, чтобы сузить радиус поворота Tesla на низких скоростях и стабилизировать его управляемость при маневрах на высокой скорости. Соберите все это вместе, и Cybertruck поворачивает, как спаниель, почуявший запах белки. Четкий и быстрый отклик рулевого управления резко контрастирует с медленным, тяжеловесным рулевым управлением, которое поражает все другие большие пикапы. Но не думайте, что все эти усилия были потрачены только на то, чтобы заставить грузовик ездить как спортивный седан. Наибольшая отдача происходит на самых низких скоростях при параллельной парковке, движении задним ходом с прицепом или при проезде на парковку Costco в воскресенье днем.
Chevrolet Silverado EV, который имеет рулевое управление задними колесами и обычную систему реечной передачи спереди, служит идеальным фоном. Несмотря на то, что у него более длинная колесная база, чем у Tesla, Chevy имеет меньший диаметр поворота в 42,2 фута по сравнению с 43,5 футами, но при этом он едет как более громоздкий, более неповоротливый грузовик, потому что рулевое управление охватывает олдскульные 3,2 оборота от упора до упора. Чтобы припарковать Tesla параллельно, вы поворачиваете запястья вправо, а затем резко переводите их влево, не убирая рук с хомута. Тот же маневр в Chevy требует яростного вращения рулевого колеса, чтобы повернуть нос к бордюру.