Теперь, когда Honda выбыла, кто спасет Nissan?
Крупная компания по производству электроники хочет выйти на рынок автомобилей и может заключить сделку с Nissan.
Провал предполагаемого слияния Nissan и Honda открывает Foxconn возможность вернуться в уравнение и возобновить переговоры с Nissan. Foxconn, которая, помимо прочего, производит iPhone для Apple, уже некоторое время рассматривает возможность заключения сделки с находящимся в тяжелом положении японским автопроизводителем в рамках своей стратегии стать контрактным сборщиком электромобилей по всему миру. Источники в Японии говорят, что потенциальная сделка с Foxconn пользуется гораздо большей поддержкой среди членов совета директоров Nissan, чем слияние с Honda.
Широко распространено мнение, что Foxconn будет стремиться приобрести всю или часть 36-процентной доли Renault в Nissan, наследие соглашения о совместном предприятии, изначально заключенного в 1999 году и реструктурированного в 2023 году. Renault ранее заявляла, что хочет избавиться от 18,7-процентной доли в Nissan, которая в настоящее время находится во французском трасте. «У нас были переговоры о приобретении доли в [Nissan]», — сказал председатель Foxconn Юнг Лю Financial Times. «Если [приобретение доли] необходимо для сотрудничества, мы рассмотрим это, но покупка акций не является нашей главной целью. Наша главная цель — сотрудничество».
Срочность для Nissan
Nissan в большой беде. Операционная прибыль рухнула на 90 процентов за шесть месяцев до конца сентября 2024 года, что заставило неназванного топ-менеджера сказать Financial Times, что компании осталось всего 12–14 месяцев, чтобы выжить. Акции Nissan упали на 6,3 процента сразу после объявления о прекращении переговоров о слиянии с Honda, а текущая рыночная капитализация компании в размере 10,34 миллиарда долларов — примерно четверть от капитализации Honda — на 34 процента меньше, чем год назад. Ей отчаянно нужен партнер с глубокими карманами, чтобы помочь разобраться с беспорядком, в котором она находится. У Foxconn глубокие карманы: в настоящее время она стоит более чем в 10 раз больше, чем Nissan.
Foxconn хочет стать для автопроизводителей тем, чем она уже является для Apple и других брендов потребительской электроники, — недорогим сборщиком продукции для сторонних автопроизводителей. В октябре 2024 года компания представила две «эталонные модели» электромобилей — минивэн и небольшой автобус, которые присоединились к линейке из шести более ранних моделей, включая пикап Model V и кроссовер в стиле Pininfarina Model B, из которых автопроизводители могут выбирать, настраивать по своему вкусу и продавать с прикрепленными собственными значками.
Не такой уж и новичок в автомобилях…
Хотя Foxconn уже добилась определенного успеха благодаря своему подходу (ее кроссовер Model C уже является бестселлером тайваньского автопроизводителя Luxgen), приобретение доли в Nissan потенциально предоставит Foxconn доступ к навыкам и технологиям автопроизводителя с глобальным присутствием в сфере проектирования и производства автомобилей.
Опыт Apple показывает, что бизнес-модель контрактного производства Foxconn предлагает некоторые убедительные преимущества автопроизводителям, конкурирующим в высококонкурентных сегментах низкорентабельных моделей большого объема. Например, и Ford, и Apple поддерживают около 40 миллиардов долларов в основных активах и тратят от 8 до 10 миллиардов долларов в год на капитальные вложения. Тем не менее, в 2023 году Apple получила выручку, превышающую выручку Ford в два раза, и чистую прибыль в 23 раза. Но деньги Foxconn могут не решить экзистенциальный кризис Nissan: «Ненавижу критиковать нынешнее руководство», — говорит бывший высокопоставленный инсайдер Nissan, «но они ничего не сделали, чтобы определить, что такое Nissan и почему он заслуживает существования».