Концепт среднемоторного хэтчбека от Toyota с новым спортивным турбодвигателем!
Раллийный хэтчбек со средним расположением двигателя и новым 2,0-литровым турбонаддувом? Звучит как возвращение в 80-е, в лучшем смысле этого слова.
Toyota продемонстрировала много интересного на Токийском автосалоне 2025 года, но дисплеи и информация от подразделения Gazoo Racing были, несомненно, самыми захватывающими. Во-первых, было представлено обновление программного обеспечения для GR86, которое улучшает реакцию акселератора (и, как утверждает Toyota, таким образом улучшает переключение на пониженную передачу в автомобилях с механической коробкой передач), прототип аэродинамического пакета для потрясающего, но запрещенного в США GR Yaris и куча деталей для автоспорта для обоих автомобилей, которые можно приобрести отдельно. Но самым ярким моментом для нас является концепция GR Yaris, показанная выше. Присмотритесь — это двигатель сзади! И это не типичный I-3 для GR Yaris; это совершенно новый двигатель, и это его первое известное применение.
Toyota впервые обсудила новый 2,0-литровый I-4 еще в мае, показав, что это более компактная, эффективная и мощная альтернатива знакомому семейству 2,4-литровых турбодвигателей, которые можно найти во всех видах современных продуктов Toyota и Lexus, таких как Toyota Tacoma, Land Cruiser, Grand Highlander, RX и других. Это звучит здорово, но оказывается, что это не просто двигатель потребительского класса для грузовиков и внедорожников. Toyota установит его в GR Yaris, M Concept и отправит в гоночную серию Super Taikyu, чтобы проявить себя в соревнованиях.
И он не будет установлен спереди, как нынешний турбо I-3 GR Yaris (и наш американский рынок, восхитительно расшатанная GR Corolla с тем же двигателем Yaris). Вместо этого, в традициях помешанных на бэт-пупе раллийных автомобилей прошлого, старый I-3 вытаскивается из моторного отсека, а новый I-4 и сопутствующая ему трансмиссия помещаются сзади. Вместо двигателя в этом носовом отсеке теперь находится «задний» дифференциал. По сути, это как если бы Toyota вытащила трансмиссию GR Yaris снизу, развернула машину и снова прикрутила ее.
Не для того, чтобы минимизировать инженерные проблемы. В дополнение к тому, чтобы сделать силовой агрегат подходящим и передать мощность на противоположные колеса, как изначально предполагалось, вам также нужно сделать так, чтобы эта штука управлялась. Но учитывая, насколько уморительно хороша GR Corolla, мы думаем, что меньший, более мощный, среднемоторный, полноприводный хэтчбек, собранный из похожих деталей, должен был бы быть намного лучше.
Японские СМИ сообщили еще больше подробностей, которые, если подтвердятся, могут превратить этот скромный хэтчбек Yaris в настоящего истребителя гигантов. Car Watch сообщает, что заднее шасси взято из платформы GA-C от Toyota, как у Prius, чтобы использовать ее двухрычажную подвеску. И хотя 400 л. с., по-видимому, являются целевой мощностью для серийных двигателей в самом высоком состоянии настройки, прокачанная гоночная версия, по данным Car Watch и других источников, должна быть способна выдавать 600 л. с. или больше.