Новый Renault 5 Turbo 3E возвещает о новой горячей хэтчбек-горячности
Старый концепт выглядел как переосмысленная оригинальная 5. Это предварительный просмотр серийной модели с широким АФ.
Мало что дополняет друг друга так же, как домашний еврохэтчбек и массивные, неподобающие, возможно, неприличные коробчатые расширители. Оригинальный Renault 5 Turbo был урезанным и переделанным супермини, медленным и не особо запоминающимся экономичным хэтчбеком, если не считать его несколько печально известного воплощения в Штатах как Le Car. Поперечная трансмиссия была вынута из-под капота и пересажена в заднюю часть, с солидной порцией деталей от других моделей Renault и Alpine и раздутым кузовом.
Результатом мог бы стать монстр Françaisenstein, но вместо этого этот маленький хэтчбек с центральным расположением двигателя оказался умным и эффективным оружием в автоспорте, даже перед лицом восходящей системы полного привода Audi Quattro. А также шаблоном для самых горячих и экзотических видов хот-хэтча с поперечной трансмиссией сзади, как у более позднего (и сумасшедшего) Renault Clio V6.
Новый Renault 5 Turbo 3E одновременно восхитительно похож на своего широко расставленного предка и очень отличается. Во-первых, внешний вид просто правильный. Renault продемонстрировала концепцию аналогичного возрождения 5 Turbo в 2022 году (выше, с розовым фоном), но он больше походил на классическую 5 с серьезным рестомодным макияжем. Потрясающе, конечно, но этот серийный/предварительный производственный Turbo 3E — более серьезное дело и построен на базе Renault 5 EV, который в настоящее время продается в Европе. Он определенно ретро, но не настолько отвратительно, и идеально вписывается в тот момент, который мы переживаем с точки зрения автомобильного дизайна, когда такой электромобиль имеет идеальный смысл. Посмотрите на вдохновленные Джуджаро Hyundai Ioniq 5 и N Vision 74, и даже на язык дизайна BMW Neue Klasse.
Но учитывая компактную упаковку и гибкость установки электродвигателей, новизна превращения переднеприводного экономичного автомобиля в заднеприводный, среднемоторный омологационный спецвыпуск не транслируется. Это не умаляет того, что Turbo 3E действительно предложит, в плане динамики, потому что это звучит дико.
Renault обещает, что он будет оснащен задним приводом, который, как намекает пресс-информация, будет установкой электродвигателя на ступице. Это должно сделать Turbo 3E очень захватывающим, а также обеспечить некоторые очень продвинутые, очень быстрые регулировки тяги и подачи мощности на заднюю ось. И, конечно, большую волну крутящего момента с места. Предварительные цифры — «более 507 л. с.» и время разгона от 0 до 62 миль в час за 3,5 секунды, что звучит очень интересно.